تطور حركة النقل البحري أحد الأسباب الرئيسية لازدياد حركة التجارة الدولية في المائة عام الماضية، مما أدى إلى سرعة التنفيذ ووصول السلع إلى أماكن كان من المستحيل الوصول إليها في السابق، بفضل اختصار زمن النقل وتقليل تكلفة الشحن أدى ذلك الى انخفاض سعر بيع السلع للمستهلك، وحتى أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر كانت العديد من سفن نقل البضائع للمسافات الطويلة تعتمد على الطاقة الشراعية، وكانت مدة الشحن تستغرق أسابيع لعبور المحيطات، ولم يحدث الاستبدال الكامل لهذه السفن إلا حوالي عام 1900، عندما تم استبدالها بالكامل بالسفن التي تعمل بالبخار، والتي تمتاز بالسرعة العالية والقدرة على حمل المزيد من البضائع.

في الماضي، كانت عملية نقل البضائع عبر البحار بطيئة ومعقدة للغاية. كانت تتمثل عملية نقل البضائع من اليابسة إلى متن السفينة والعكس بحاجة إلى عمالة كثيرة لتحميل وتفريغ البضائع في براميل وأكياس وصناديق خشبية. هذه الطريقة البدائية كانت المعروفة الوحيدة لنقل البضائع عبر السفن حتى منتصف القرن العشرين، وتسمى هذه الطريقة بالشحن السائب.

نتيجة لهذه العملية التقليدية، كانت السفن تقضي وقتاً طويلاً في الموانئ أكثر من وقتها في الابحار، مما أدى إلى بطء عملية النقل وتأخر وصول البضائع. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك مخاطر عالية للحوادث والخسائر والسرقة وتلف البضائع خلال عملية الشحن والتفريغ، ومع مرور الوقت، تطورت تكنولوجيا النقل البحري واستخدمت وسائل أكثر تطوراً مثل حاويات الشحن، مما سهل وتسريع عملية التحميل والتفريغ وتقليل مخاطر فقدان البضائع وتلفها. هذه التحسينات في عملية النقل أسهمت في زيادة كفاءة الشحن البحري وتحسين الأداء اللوجستي للميناء والسفينة.

اقرأ ايضاً  النقل البحرى

في الماضي، تطورت بعض الأنظمة الأساسية لجعل عملية النقل عبر البحار أكثر كفاءة، مثل استخدام الحبال لتجميع الأخشاب والأكياس لحمل حبوب البن، بالإضافة إلى استخدام منصات نقالة لتكديس ونقل الأكياس. وعلى الرغم من ذلك، كانت الصناديق من مختلف الأنواع والأحجام هي الطريقة الرئيسية المستخدمة في نقل البضائع، لأنها كانت الطريقة الوحيدة المعقولة نسبياً لنقل الأشياء بشكل جماعي من مكان إلى آخر.

ومن جراء التحديات والصعوبات التي كانت تواجه عملية الشحن البحري، تم اكتشاف حاويات الشحن، وهي الفكرة العظيمة التي جعلت العالم أصغر حجماً واقتصاد العالم أكبر. بفضل حاويات الشحن، يمكن تحميل وتفريغ البضائع بسهولة وسرعة في الموانئ، ونقلها عبر البحار بأمان وكفاءة. وهذا بدوره أدى إلى تسريع عملية التجارة وتحسين النقل البحري بشكل كبير، مما أثر إيجاباً على الاقتصادات العالمية وزيادة حجم التبادل التجاري بين الدول

اقرأ ايضاً السفن الذكية وتأثير سفن شحن الحاويات العملاقة على مستقبل …

تاريخ النقل بالحاويات بدأ بمفهوم استخدام الحاوية كسفينة لنقل البضائع. وتم تطوير هذه الفكرة تدريجياً خلال القرنين التاسع عشر والعشرين. وفي عام 1956 قدم رجل أعمال أمريكي في مجال النقل يُدعى مالكولم ماكلين. حاوية شحن متعددة الوسائط. ولتحقيق نقل البضائع متعدد الوسائط كان لا بد من دمج جميع مجالات سلسلة النقل. ولم يكن الأمر مجرد مسألة وضع البضائع في حاويات بل كان لابد من تكييف السفن ومحطات الموانئ والشاحنات والقطارات للتعامل مع الحاويات.

في 26 أبريل 1956 ، قامت ناقلة مالكوم ماكلين برحلتها الأولى من ميناء نيورك إلى هيوستن في الولايات المتحدة الأمريكية، وكانت تحمل 58 صندوق حاويات معدني بالإضافة إلى 15000 طن من البترول السائب. وبحلول الوقت الذي رست فيه سفينة الحاويات في ميناء هيوستن بعد ستة أيام. كانت الشركة تتلقى بالفعل أوامر لشحن البضائع في حاويات إلى ميناء نيويورك. وسرعان ما تحولت الشركات الشحن الأخرى إلى هذا النهج حيث بدأت سفينة هاواي ميرشانت التابعة لشركة ماتسون للملاحة في شحن الحاويات في المحيط الهادئ بتحميل 20 حاوية من ألاميدا إلى هونولولو.

اقرأ ايضاً   وسائل النقل البحرية – سطور

وفي عام 1960. أكملت شركة ماتسون للملاحة بناء هاواي كأول سفينة حاويات كاملة في المحيط الهادئ. وفي الوقت نفسه قامت أول سفينة مصممة خصيصاً لنقل الحاويات تسمى  Sea-Land’s Gateway City. برحلتها الأولى في 4 أكتوبر 1957 حيث بدأت رحلات منتظمة بين  ميناء نيورك وميامي وهيوستن وتامبا. ولم تتطلب سوى مجموعتين من عمال الرصيف للتحميل والتفريغ.

ونتيجة لهذا التطور الذي حدث في الميناء اصبح من الممكن نقل بضائع بوزن 264 طناً في الساعة. وبعد ذلك بوقت قصير أصبحت سانتا إليانا  التي تديرها شركة جريس لاين أول سفينة حاويات بالكامل تدخل التجارة الخارجية، وكان ذلك عندما أبحرت إلى فنزويلا في يناير 1960. وكانت الخطوة المنطقية التالية هي توحيد أحجام الحاويات بحيث يمكن تكديسها بكفاءة أكبر. وبالتالي يمكن تركيب أو بناء السفن والقطارات والشاحنات والرافعات في الميناء خصيصاً لمواصفات ذات حجم واحد.

احجام الحاويات

بما أن الشحن بالحاويات يختلف عن الشحن التقليدي ففي وقت مبكر من عام 1960. بدأت المجموعات الدولية التي أدركت بالفعل إمكانية شحن الحاويات في مناقشة ما يجب أن تكون عليه أحجام الحاويات القياسية. وفي عام 1961 ، حددت المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) الأحجام القياسية للحاويات كما يلي:

حاوية  20 قدماً  (6.09 متراً ). والحاوية  40 قدماً (12.18 متراً). وهنالك الحاوية  45 قدماً (13.7 متراً). وايضاً الحاوية  48 قدماً (14.6 متراً) . والحاوية  53 قدماً ( 16.15 م). لتحميل البضائع ونقلها وتفريغها.

ولذلك اصبح من الممكن نقل الحاويات بسهولة بين السفن والشاحنات والقطارات.  والحجمان الأكثر أهمية والأكثر استخداماً اليوم هما الطولان 20 قدماً و 40 قدماً. أصبحت الحاوية التي يبلغ طولها 20 قدماً. والتي يشار إليها باسم الوحدة المكافئة عشرين قدماً (TEU). المرجع القياسي الصناعي لحجم البضائع وسعة السفينة. التي يتم قياسها الآن بوحدات TEU. وأصبحت الحاوية التي يبلغ طولها 40 قدماً – حرفيًا 2 حاوية مكافئة. تُعرف باسم الوحدة المكافئة ذات الأربعين قدماً (FEU) وهي الحاوية الأكثر استخداماً اليوم.

التصنيع والاستخدام

يتم تصنع الحاويات بشكل عام من الألومنيوم أو الفولاذ .وفقاً لمواصفات ISO ، وبغض النظر عن مكان تصنيع الحاوية. وتتوافر حاويات الشحن بأنواع مختلفة بالإضافة إلى حاويات البضائع الجافة القياسية. والتي يشار إليها غالباً بالمعدات “الخاصة”. وتشتمل هذه الحاويات الخاصة على الطرف المفتوح والجانب المفتوح والسطح المفتوح ونصف الارتفاع والرف المسطح والمبرد ، والسائل (الخزان) والوحدات المعيارية جميعها مبنية بنفس الأطوال والعرض الخارجي

1. للسهولة في التحميل تُستخدم الأسطح المفتوحة لتحميل البضائع. مثل جذوع الأشجار، والآلات، والبضائع ذات الأحجام الفردية .
2. يتم  استخدام الحاويات ذات  الرفوف المسطحة للقوارب أو المركبات أو الآلات أو المعدات الصناعية.
3. وتستخدم الحاويات ذات الجوانب المفتوحة للخضروات مثل البصل والبطاطس.
4. تنقل حاويات الخزانات أنواعاً عديدة من السوائل. مثل المواد الكيميائية والنبيذ والزيوت النباتية.

الترميز

تحتوي كل حاوية على رقم وحيد غير متكرر خاص بها ، وغالباً ما يطلق عليه رقم الصندوق الذي يتم التعرف عليه بين قباطنة السفن. وأطقم السفن. وخفر السواحل ومشرفي الرصيف وموظفي الجمارك ومديري المستودعات لتحديد من يملك الحاوية. ومن يستخدم الحاوية لشحن البضائع. و حتى تتبع مكان الحاوية في أي مكان في العالم.  ويعتبر التحميل أو “الحشو” المناسب للحاويات مهماً جداً لسلامة واستقرار الحاويات. والسفن والشاحنات والقطارات التي تنقل الحاويات ، وقد تم بذل عدد من الجهود لتحسين المناولة الآمنة للحاويات. 

واخيراً

الشحن البحري ربط بين  البلدان والأسواق والشركات والأشخاص مما سمح لهم بشراء. وبيع السلع على نطاق لم يكن ممكناً من قبل، والهدف النهائي من كل هذا هو تقليل النفقات الإجمالية للتجارة الدولية، وتعزيز سرعة التسليم، وأننا كمستهلكين اعتدنا على رؤية البضائع من جميع أنحاء العالم متوفرة بسهولة في المتاجر التي نزورها حيث يفيد هذا المستهلكين من خلال خلق الاختيار وتعزيز الاقتصادات وتوفير فرص العمل، وبتحسين الكفاءة في النقل والمناولة. هذا بدوره قلل من التأثير على البيئة. وأيضاً كان الشحن البحري أحد المساهمين الرئيسيين في مفهوم العولمة، حيث يتم الان في القرن الحادي والعشرين  شحن 90٪ من البضائع  السائبة عبر الحاويات .

اقرأ ايضاً إدارة البيع بالتجزئة – التجارة والتوزيع والتسويق

الوقت المقدر للقراءة 9 دقائق

e-onepress.com

About Author

HANI KHAMIS HAMAD

[email protected]

See author's posts