نتابع في هذه الحلقة الرابعة تكملة حلقات أهم الفترات التاريخية التي مرت بها التجارة.
تجارة الرقيق البرتغالية: القرنين الخامس عشر والسابع عشر.
جلبت الحملات البرتغالية في القرن الخامس عشر السفن الأوروبية لأول مرة في اتصال منتظم مع أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى. ولطالما كانت هذه المنطقة مصدراً لتجارة العبيد بسبب وجود الطريق عبر الصحراء إلى البحر الأبيض المتوسط. ومع وصول البرتغاليين فتحوا قناة تجارية هناك.
وفرت الطبيعة نقطة تجميع جديدة لهذه الشحنات البشرية مثل جزر الرأس الأخضر البركانية. التي تقع في المحيط الأطلسي قبالة الساحل الشمالي الغربي لأفريقيا على بعد 500 كلم من السنغال . ومع أن سواحلها الصخرية غير مأهولة بالسكان. ولكنها تحتوي على وديان استوائية خصبة في الاراضي الواقعة بجانب الطرق البحرية بين غرب إفريقيا وأوروبا وأمريكا.
المستوطنون البرتغال
وفي حوالي عام 1460 انتقل المستوطنون البرتغال إلى جزر الرأس الأخضر. وفي عام 1466 حصلوا على ميزة اقتصادية تضمن ازدهارهم. ومنحهم احتكار تجارة الرقيق الجديدة. وقام البرتغاليون على ساحل غينيا بإنشاء محطات تجارية لشراء الأفارقة الأسرى.
واستخدام بعض هؤلاء العبيد للعمل في بناء عقارات المستوطنين في جزر الرأس الأخضر. وتم إرسال البعض الآخر شمالاً للبيع في ماديرا – مجموعة من الجزر في المحيط الأطلسي شمال غربي أفريقيا -. أو في البرتغال وإسبانيا حيث أصبحت إشبيلية سوقاً مهماً. وتم استيراد الأفارقة عن طريق هذا الممر البحري إلى أوروبا منذ عام 1444 على الأقل. وعندما عادت إحدى بعثات هنري الملاح – دوم هنريكي من البرتغال – مع العبيد تم تبادلهم مقابل سجناء مغاربة.
تجارة مربحة
أدى عمل العبيد في جزر الرأس الأخضر لتهيئة تجارة مربحة مع المنطقة الأفريقية التي عرفت باسم غينيا البرتغالية. أو ساحل العبيد حيث عمل العبيد في مزارع الرأس الأخضر بزراعة القطن في الوديان الخصبة. وكما أنهم كانوا يعملون في مصانع النسيج والصباغة حيث كانت هذه السلع تتحول إلى أقمشة ليتم استبدالها بالعبيد في غينيا. وكان يتم بيع العبيد نقداً للسفن التي تقوم بزيارات منتظمة إلى جزر الرأس الأخضر.
الازدهار
وبهذه التجارة الأفريقية إلى جانب ازدهار جزر الرأس الأخضر. ومع تطوير المزارع كثيفة العمالة توسعت بشكل كبير زراعة السكر والقطن والتبغ في منطقة البحر الكاريبي وأمريكا. ففرض البرتغاليون احتكار نقل العبيد الأفارقة إلى مستعمرتهم البرازيلية، ولكن سرعان ما أصبحت الدول الأخرى ذات المصالح عبر الأطلسي هي الزائر الرئيسي لساحل العبيد، وبحلول القرن الثامن عشر كانت غالبية السفن التي تقوم بهذه التجارة المروعة بريطانية، ولم يضيعوا أي جزء من رحلتهم بعد أن طوروا الإجراء المعروف باسم التجارة الثلاثية.
مسيرة تاجر جاك كور: 1432-1451.
تشير مسيرة جاك كور بوضوح إلى الفرص المتاحة لتاجر مغامر في القرن الخامس عشر، وان البحر الأبيض المتوسط كأكبر مصدر للثروة التجارية الذي ربط الأسواق المسيحية في الغرب بالأسواق الإسلامية في الشرق التي كانت معروفة في هذا الوقت باسم بلاد الشام، أو أرض الشمس المشرقة.
دخل جاك كور هذه التجارة في عام 1432، وسرعان ما أصبح لديه سبع سفن تنقل الملابس الأوروبية إلى بلاد الشام ويعيد بها التوابل الشرقية، وفي مونبلييه قام ببناء مستودع كبير ليشكل مركز عملياته التجارية. وكان يقوم الوكلاء بالترويج لأعمال جاك كور من خلال سلسلة من المكاتب التي تربط المصدر المتوسطي لثروته بأسواق أوروبا الغربية، وكان له وكلاء في برشلونة وأفينيون وليونز وباريس وروين وبروج.
التجارة والسياسة
وسرعان ما جلب نجاحه التجاري السريع وموهبته السياسية البارزة لتقوم الحكومة بتعينه رئيسا لدار سك العملة في باريس في عام 1436، وتم بعد ثلاث سنوات تم تكليفه بادارة النفقات الملكية، وفي عام 1441 تم تكريمه، و في عام 1442 أصبح عضوا في مجلس الملك.
وفي هذه السنوات التي اسستعاد فيها تشارلز السابع مملكته في المراحل الأخيرة من حرب المائة عام ، وعاد أخيراً إلى باريس عام 1437، بعد عام من تعيين جاك كور لرئاسة دار سك النقود الملكية في العاصمة، فاز تشارلز عام 1450 بعد ان تم تمويله بقرض كبير من صديقه التجاري جاك كور ليدخل في أبهة واحتفال بجانب الملك.
الجشع والحسد ونهايته
في هذه الأثناء في بورج- مدينة تقع في وسط فرنسا بمحاذاة نهر ييفر– أقام تشارلز السابع بلاطه لسنوات عديدة، وبنى جاك كور قصره الذي لا يزال موجودا للان، وهو مثال رائع للهندسة المعمارية المحلية في القرن الخامس عشر. الا ان الجشع والحسد على حد سواء دفعا جاك كور لارتكاب جرائم مالية مختلفة وذاك بتقديم مبالغ كبيرة للكثيرين في دوائر الحكم مما اقتنع الملك بأن جاك كور مذنب بارتكاب جرائم مالية مختلفة، وقد يكون مسؤولاً عن وفاة عشيقة تشارلز، أغنيس سوريل في عام 1450، حيث تم القبض على جاك كور وسجنه عام 1451، الا انه هرب بعد ذلك بعامين وشق طريقه إلى روما لخدمة البابا، بعدما تمت مصادرة جميع متعلقاته، ولم ينجو شيء من مملكة التاجر الجبار، وقصة جاك كور تعكس مخاطر العصر، ولكن أيضاً تمثل استغلال الفرص بشكل أكثر وضوحا.
التجارة البحرية الصينية: القرن الخامس عشر.
تم تحقيق أكبر قدر من التجارة الصينية في أوائل القرن الخامس عشر عندما أبحر تشينغ خه ، وهو خصي مسلم ، بعيداً مع أسطول من سفن الينك الكبيرة، في أوقات مختلفة بين عامي 1405 و 1433 وصل إلى الخليج الفارسي وساحل إفريقيا (عائداً على متنه زرافة) وربما حتى أستراليا.
وكانت الصادرات الصينية النموذجية هي البورسلين، والورنيش، والحرير وأشياء من الذهب والفضة والمستحضرات الطبية، وتعود بالأعشاب والتوابل والعاج وقرون وحيد القرن، وأنواع نادرة من الخشب، والمجوهرات، والقطن، ومكونات لصنع الأصباغ.
الممرات المائية الداخلية في أوروبا: القرنين الخامس عشر والسابع عشر.
تتطور التجارة عبر البحار بمجرد بناء القوارب المناسبة. وعلى الأخص من قبل الفينيقيين. والمرحلة التالية الطبيعية هي الانضمام إلى أنظمة الأنهار. وحتى البحار بواسطة قنوات من صنع الإنسان، وكانت الريادة لمصر والصين في العصور القديمة جداً، ولم يحدث هذا التطور في أوروبا حتى القرن الخامس عشر الميلادي، ومع بدء الازدهار بعد الكساد الذي أعقب الكساد الأسود. احتاج التجار إلى وسائل نقل رخيصة وموثوقة لأن طرق أوروبا كانت مسارات ممزقة ،واستخدامها بطيء وخطير.
تجار لوبيك
ولسبب تجاري وجيه لربط الأنهار وشرايين التجارة. اتخذ تجار لوبيك الخطوة الأولى في عام 1391 فقاموا بإنشاء قناة Stecknitz جنوباً من مدينة لوبيك. وجهتها هي إلبه. والتي تم الوصول إليها في أوائل القرن الخامس عشر، وتضم الممر المائي الجديد بين بحر البلطيق وبحر الشمال. وترتفع هذه القناة حوالي 40 قدماً من لوبيك إلى منطقة مولنر. ثم تسقط بنفس المقدار مرة أخرى لتصل إلى نهر إلبه، وكل ذلك على مسافة 36 ميلاً.
بناء أول نظام متكامل لحركة المرور المنقولة بالماء.
لتنضم قناة Briare – قناة بريار- التي اكتملت في عام 1642. إلى نهر السين و نهر Loire عند نقطة واحدة. وكان لديه درج من ستة أقفال متتالية للتعامل مع هبوط 65 قدماً على مسافة قصيرة، والأهم من ذلك هو قناة دو ميدي التي اكتمل بناءها في عام 1681، والتي تربط البحر الأبيض المتوسط بالمحيط الأطلسي عن طريق ممر مائي من صنع الإنسان بطول 150 ميلاً يربط بين نهري أود وغارون، وعند نقطة ما تنحدر هذه القناة بمقدار 206 أقدام في 32 ميلاً، وتم إنشاء ثلاث قنوات لنقل المياه عبر الأنهاق، وبطول 180 ياردة يخترق رقعة واحدة من الأرض المرتفعة.
والأمر البديهي إن إمكانات بناء القنوات. وقع على عاتق بريطانيا التي قامت بناء أول نظام متكامل لحركة المرور المنقولة بالماء.
الى اللقاء في الحلقة الخامسة والاخيرة
اقرأ ايضا التجارة، والفترات التاريخية التي مرت بها — الحلقة الاولى والتجارة ، والفترات التاريخية التي مرت بها – الحلقة الثانية والتجارة، والفترات التاريخية التي مرت بها – الحلقة الثالثة
الوقت المقدر للقراءة 9 دقائق
e-onepress.com
About Author
